Am 18.1.2374 legte John Winston Tarik seine Pläne für einen neuartigen Unterlichtantrieb bei seinen Vorgesetzten der Flottenwerften auf dem Mars vor, wo sein Antrieb abgelehnt wurde.
Am 04.10.2374 wurde er zur "Federation Experimental Fleet" (FEF) versetzt. Dort stellte er seinen Antrieb erneut vor und erhielt die Genehmigung, den Tarik-Antrieb zu entwickeln und zu testen. Dazu bekam er ein fünfköpfiges Team, das die Pläne noch einmal überarbeitete.
Der erste Tarik-Antrieb wurde am 29.10.2374 im Labor getestet. Nach harten Testreihen im Labor fand der erste Testflug mit einem Shuttle am 05.11.2374 statt. Aufgrund der relativistischen Verzerrungen, die bei einer Geschwindigkeit von über 0.25 c auftreten, konnte der Tarik-Antrieb nur mit 25 % Leistung betrieben werden. Volle Leistung entspricht einer Geschwindigkeit von 0.9 c. Nachdem einige Fehler, die sich bei diesem ersten Testflug herausstellten, behoben wurden, fanden die Flugbelastungstests statt, bei denen der Antrieb auf das Äußerste belastet wurde.
Nachdem am 08.11.2374 der Prototyp des neuen Überlichtantriebes (Spark-Antrieb) erfolgreich getestet wurde, war die Nutzung des gesamten Potentials des Tarik-Antriebs möglich. Durch den Aufbau des statischen Sparkfeldes reduzieren sich die relativistischen Verzerrungen auf ein verträgliches Minimum. Danach wurde im Labor noch einmal ein Feinschliff vorgenommen, bevor er in weiteren Shuttles unter extremen Bedingungen getestet wurde.
Ab 01.12.2374 wurde er in allen Raumschiffen und Shuttles der FEF standardmäßig eingebaut, und die vorher in Dienst gestellten Schiffe wurden nachgerüstet.